在1月6日召开的宇宙民航使命会议上，民航局晓示2025年C919已冲破400万东说念主次安全载客，将和解全行业统筹推动国产大飞机新式号、涡扇发动机等重心型号核定，握续作念好C919、C909飞机证后运筹帷幄优化核定。

2025年12月29日，中国商飞向中国国航托付了编号为B-659J的C919，收官全年托付使命。

据行业东说念主士统计，2025年全年商飞共新托付了约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数目完了增长，但未达岁首预期。

2025年年底，商飞的托付节律昭彰提速，终末两个月的托付数目达8架。据航班管学派据，刻下我国民航客机机队占比(含支线客机)已从2019年的1.3%擢升至4.7%。

此外，民航局还暗示，统统这个词“十四五”时期，我国空管中枢通讯导航监视配置一说念完了国产化，空管系统新增主要装备国产化率达到96%。

一个不成冷落的事实是，我国民航体系还是干涉老旧机型更新“窗口期”。

外洋航协（IATA）数据统计，中国民航机队平均机龄现为8-9年，低于欧洲与北好意思地区10-12年均值。但是，中国民航主力窄体机高度王人集于团结代际，且冉冉呈现“老龄化”特征。

“机龄在14岁以上的就属于‘老龄化飞机’，需要进行淘汰更新，赓续执飞会让航司背负过大的珍爱资原来保险安全性。”同济大学航空与力学学院种植沈舟师告诉界面新闻。

中国境内主线及中短途外洋航路的主力机型仍是空客A320ceo系列、波音B737-800系列，这些飞机王人集于2011-2016年间批量引进，这意味着改日五年将是航司机队更新需求大涨的“窗口期”。

“行业猜度本年中国民航体系内的老龄化飞机达10%，改日几年将赓续高潮。”沈舟师向界面新闻暗示，老化的飞机维修、油耗、停场时辰都会高潮，运力纯真性受阻，运营资本被迫抬升，开云官方体育app对各大航司的经济账不利，换新飞机是更“省钱”的选拔。

他指出，国有三大航的压力较为凸起，原因是老机型的运营基数大，行业中的“安全标杆”身份属性强，随之带来的资本销耗也更重。此外，老飞机的燃油行使率推崇不及，不利于绿色航空发展。

国产飞机能否连系契机？

事实上，大范畴的新机采购需求正在走漏。

刚刚夙昔的2025年年末，包括中国国航、春秋航空、祥瑞航空、中原航空及中飞租借在内多家公司，向空客王人集坚硬以A320neo系列为主的飞机购置合同，下单总量达148架，系数飞机目次价钱估算超百亿，揣度将于2028年以后分批托付。

与此同期，各大航司对C919的订购数目也一直在高潮。据倾盆新闻2025年事首报说念，九游体育官方网站到2031年，三大航权略永别引进100架国产大飞机。

波音方面，尽管商场常常出现存关潜在采购商量的音问，但尚未发布任何波及中国航司的证据性新订单公告。

受中好意思贸易摩擦影响，空客在近两年由于其相对褂讪的托付才能，成为中国航司更爱重的飞机制造商。

界面新闻记者了解到，空客新一代机型A320neo较A320ceo系列的油耗裁减约15%-20%，珍爱周期更长、非权略停场更少。在外洋燃油价钱波动较高的花式下，成为优先选拔。

据彭博社征引知情东说念主士报说念，空客2025年全年托付793架飞机，超越了其校正后的原定指标。空客方面向界面新闻暗示，其官方数据将于1月12日崇拜公告。

对比之下，国产大飞机仍在产能爬坡阶段。在国产飞机适航取证中，难度最高的并非机体结构，而是商用航空发动机和电传飞控系统。前者难在永久可靠性考证，后者难在极点安全设施与系统级认证。

“现阶段飞控方面的国产化率还是昭彰擢升，难点如故在发动机。”沈舟师告诉界面新闻，Leap-1C发动机的断供问题仍未透顶处分，而国产发动机CJ1000A仍处于研发与适航取证并行的关节阶段，距离大范畴生意装机及褂讪量产，行业面前估测还需要5年控制时辰。

“如果莫得供应链日常，C919在量产上还是老练，不会存在托付不达预期问题。”他补充说念。

另有业内东说念主士告诉界面新闻，国产发动机的挑战并不十足在于技巧研发，更在于如安在高频运转、极低故障率条目下，完成永久可靠性考证。与军用发动机不同，商用发动机强调批量一致性、全寿命周期数据和老练的运维体系，这使得国产发动机在推动节律上更趋严慎。

“如果国产发动机取证量产，届时中国民航体系将成为有制造才能的‘自主强国’，国产飞机的生意空间宏大，面前是和时辰竞走。”沈舟师说。

光大证券研报给出的不十足统计数据自满，适度 2025年2月，C919累计订单接近1500架，其中“证据订单”约1000架。

外洋航协（IATA）在12月发布的《群众航空业最新财务瞻望》中指出，供应链挑战握续制约航空公司霸道消费者航空运载需求的才能。尽管揣度2026年情况会有所改善，但飞机订单积压量揣度仍将赓续增长，供应链挑战制约仍将攀扯航空公司盈利才能。

值得防护的是，受外洋花式影响的波音公司升天显耀。昨年4月起，约50架原权略向中国航司托付的波音飞机（主若是新机型737MAX）需要另寻买家。波音官网数据自满，适度2025年3月，还有约130架飞机在中国尚未完成托付。这些飞机的“短期改日”仍较为不笃定。

2026年开端，中国民航的换机需求正冉冉走漏，但飞机制造业合座并未干涉“全速托付”景象。

当机队老化的倒计时启动九游体育，国产大飞机能否在产能、发动机与适航体系上同步提速，正在决定这场机队更新“窗口期”，谁能确实收拢。